早晚高峰
社会车道上车辆排起数百米长队
一旁的公交专用道
却半天等不来一辆公交？
近日
一份市交通委对人大代表建议的回复
再次引发了公众热议
这份回复中针对代表提出的
“优化公交专用道管理”的建议
首次提到
对客流规模萎缩、闲置率较高
与社会车流矛盾突出的公交专用道
探索建立"退出"机制
晚高峰时段，记者看到，共和新路这条南北向主干道上，公交专用道和社会车道的通行情况到底如何呢？一个信号灯周期内，虽说过路的公交车还是有些客流，但肯定没有过路的小车多。
而在早高峰时段的吴中路，8点半左右，车流开始增多，但总体流畅。8点50分的一个红绿灯时间，单向路过70辆小轿车，1辆公交车，车上约36位乘客。但公交车在专属车道上行驶速度明显快于私家车。
这也就不难理解
为什么公交车道的话题
总能引发广泛关注
私家车司机：时速开不快，三四十公里，有时候就觉得公交车道很浪费，明明没什么公交车，而旁边的两条道堵得一动都不动。
市人大代表张治，就此做过多次调研，他的建议就提到，应当优化公交专用道的设置，对于长期的低效用道，可以考虑取消或缩减，动态平衡专用道和社会车道的通行效率。
市交通委，也正是在回复他时，明确提到了会探索建立公交专用道的“退出”机制。
张治 市人大代表：要兼顾大家整个出行方式的一种选择，交通委的答复我还是很满意的，我觉得交通委在保障公交专用道的基础之上，也提出要不断的优化，包括要适时退出一些效率比较低的公交专用道，我觉得这是非常好的，也符合我们上海的实际。
但这是不是意味着
看起来相对更空的
公交专用道就该直接取消呢？
在上海，公交每天仍保持300万左右客流，承担托底功能，不少公交乘客缺少其他出行替代方案。如果没有专用道，公交完全与社会车辆混行，速度和准点率必然下降。
公交车乘客：我这趟公交车坐下来，应该25分钟能到达目的地。
公交车乘客：专门的公交车道的话，行驶时间比较拿捏得准。
一些私家车主对此也比较理智
因为如果公交车跑不起来
车上的人都去打车
道路也就更为拥堵
私家车司机：公交车道大家一起开也是堵，一样的，那影响了人家公交车。
私家车司机：这个很难调和，再好的交通也架不住车多。
多位人大代表都表示，路权配置上还是要守住公交优先底线，同时兼顾多元出行需求，整体通行效率才是评判指标。但目前的公交专用道，确实有值得优化的地方。比如，有些地方的专用道设置的都是断点，很难真正提升效率。
专家指出，公交优先不只是划一条专用车道，信号灯优先、换乘衔接等都会影响公交运行效率。如果公交服务持续走弱，更多人选择小汽车，道路拥堵加剧，公众也会质疑公交专用道的价值。
陈小鸿 同济大学交通学院教授：进入到一个我称之为是下行螺旋，小汽车便利了，公交服务水平下降了，更多的人就会去使用个体化的交通，个体化的交通更拥堵了，那么就大家反过来会觉得，你还要公交专用道干嘛呢？虽然我们的车道上是给了一点优先，但是我们在信号灯的优先、在换乘的便利性上都没有能够很好的解决这个问题。
对于公众的关注
市交通委表示
近年来
其实公交专用道的通行规则
也在持续优化
比如在中运量71路西延伸段，引入了可变信号，在拥堵时段开放部分专用道。嘉定区也有部分公交车道，允许载客2人以上的小汽车通行。后续他们还会对公交专用道功能提升作进一步探索。
施政 市人大代表、浦东新区金高公共交通有限公司工会主席：更好的公共政策，它是应该引导交通总通行量的减少，更多建议大家去选择绿色出行、集约化出行。
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陈小鸿 同济大学交通学院教授：真的我们能做到公交优先是一个好的公交系统，它是能够对我们城市里边的每一个人都带来便利和效益的，这也是我们希望能够看到的。
今年9月，交通运输部等四部委联合发文，提出要加强公交专用道建设管理。公交优先，也是上海超大城市交通治理长期坚持的基本原则。公交专用道正是当下落实公交优先、保障集约化出行的重要民生设施。只有保障公交基本路权，实现公交高效运行与社会车辆顺畅通行的双向平衡，不断提升超大城市交通治理水平，才有可能引导更多市民愿意选择绿色出行，让整个系统进入良性循环。
对于公交车专用道的话题
网友们也踊跃发表自己的看法
有网友提议“按是否空车分配”
多人车、载客出租车
也可以走公交车道
有网友提议
71路等全天公交专用道
可以“按时间分配”
公交车道早晚高峰专用，其他时候通用
还有人提议
“根据路段是否拥堵”来选择
是否要设置公交专用道
也有网友表示
既然有专用道
公交车就不应该
和其他社会车辆抢道
不过大部分网友都表示
大城市支持公交优先
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